姜伯静:宝能的汽车之路让人担心

葡京 f3f5,葡京平台,葡京捕鱼,葡京 799c,葡京网站 799c www.bxrchr.cn 评论: 0 | 发布者: 贾紫璇 |原发: 新浪财经

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2017年以来,宝能在汽车行业频频布局。

投资数百亿建设新能源汽车基地!

大手笔收购观致!

可能会接手昌河铃木大部分股份!

昔日“叩关”万科在A股掀起风浪的宝能,如今完全是一副实体行业“新干将”的样子,大步的在汽车之路上前行。

而几乎伴随着在汽车行业的进军,宝能还在逐渐减持万科A的股份。根据媒体统计的数据,截至6月12日,宝能旗下钜盛华共持有万科A 23.08亿股,比5月21日的24.3亿股减少了约1.22亿股,持股比例由5月21日的24.99%降到23.74%,减少了1.25%。

由资本市场的“野蛮人”,到进军汽车行业的实体型企业,宝能的角色转换让人惊叹。如果一切进行顺利,也许,用不了多久,中国汽车行业就会迎来宝能这支新“生力军”。

但是,这只是理想状态下的猜测。

面对宝能对汽车行业的大举进军,我有些担忧:宝能的汽车之路真的走对了吗?

虽然大方向是对的,但下面几个因素,值得我们揣摩。

第一,昌河铃木真的是一个值得收购的对象吗?

如果不是铃木撤资引起的昌河铃木解散,我们已经很久没有听到昌河铃木的消息了。

而关于昌河铃木,除了奥拓、北斗星,我几乎没有太深印象的产品。

昌河铃木时代的结束,有铃木品牌力较弱且未能持续在中国市场发力的因素,也有中国汽车市场需求变化的因素,但总之,这不是一个成功的合资案例,至少在结果上是这样。

而据报道,宝能可能会接手原铃木持有的原昌河铃木股权,甚至会占大部分股份。

对于这次可能发生的收购行为,我认为需要一分为二的看待。

好处,自然是宝能又有了一个进入汽车市场的渠道,丰富了产品线。因为据传言,宝能可能会借此机会收购昌河汽车生产资质以及九江工厂。而九江工厂,是昌河铃木的整车生产基地和发动机生产基地,产能可观。

而除去好处,我认为这个收购并不完美。因为之前对观致的收购,宝能已经不愁汽车生产资质。而昌河的生产资质,是不是有些多余呢?更何况,与观致的经营状况相比,昌河铃木的经营并不见得多好,昌河铃木的主要车型比如北斗星在市场上也并不算叫好。

另外,昌河的“东家”北汽需要昌河的合并报表;宝能收购的话,未来会不会发生矛盾呢?

第二,观致的意义究竟有多大。

前面提到了生产资质,当初宝能收购观致的时候,就有意见认为宝能买贵了,因为观致的经营状况不佳,连年亏损,宝能所购买的也就是生产资质而已。

更为重要的是,宝能的收购如果无法在短时间内扭转观致经营状况的话,宝能或许会背上观致亏损的负担。也就是说,观致生产资质的代价过大。

我们不妨看一下宝能入主之后观致的经营状况。

根据报道,2018年1-5月,观致汽车累计销量为23754辆,同比增长366%。其中,5月销量为7028辆,环比增长31%,同比增长538.7%。

观致汽车销量大增的原因,有传闻是宝能通过关联公司对观致每年近十万辆汽车的采购。

而看公开的数据,观致外方母公司发布的2018年第一季度财报显示,观致2018年第一季度销售收入为10.59亿元,同比增加161%,但销售成本为12.6亿元,增加164%。因此看,观致继续处于亏损之中。

可以这样讲,观致原有的经营问题并没有随着宝能的入主而解决。如果宝能并没有拿出一个行之有效的解决方案的话,那么观致的意义究竟有多大呢?

而再联想到近期奇瑞引入投资者,宝能就没有像接手观致那样那么容易的进入奇瑞。

第三,有珠海银隆的教训,宝能的大规模投入值得商榷。

之前,提到宝能,我们就不免会想起万科,想起格力,想起董明珠。

而这一次,我们还是要提到格力和董明珠。因为,宝能和董明珠、格力有一个业务上的“交集”,那就是新能源汽车。

董明珠曾经寄予厚望的珠海银隆,如今陷入挣扎。在《董明珠的滑铁卢来了吗》一文中,笔者曾经简单分析过珠海银隆陷于颓势的原因:“有新能源汽车补贴政策的骤变的因素,在投入与需求严重失衡的情况下,大规模的扩张也难逃其咎?!?/font>

而宝能的新能源汽车计划,未来会不会也有这样的困难呢?

政策的因素和需求的因素,所有的企业都要共同面对。

而宝能与珠海银隆有一个共同点,那就是:在新能源汽车领域的投入非常巨大。

在珠海银隆已经夭折的IPO之路开启之前,有媒体进行了统计,当时珠海银隆投资了大约800亿布局了11个基地。

而宝能在新能源汽车的投入呢?

我粗略的统计了一下2017年以来宝能在新能源汽车领域布局项目的公开信息,这里面不包括对观致的收购。

杭州市富阳区产能30万辆的新能源汽车产业基地,总用地面积约3000亩;昆明经济开发区50万辆的新能源整车及零部件产业园;广州黄埔区、广州开发区新能源汽车产业园;陕西西咸新区能源汽车生产基地,项目总投资400亿元 。

看公开的信息,这些项目,有的已经开工,有的正在征地之中。

因为宝能的新能源汽车还未正式投产,产品并未像珠海银隆的产品那样进入市场,所以我们目前还不能说宝能的新能源汽车经营情况。但是,如此巨大的投入,有珠海银隆的前车之鉴,应该谨慎。一旦全面开工建设,那资金投入太过于庞大。

由以上这三点看,宝能的汽车之路是需要商榷的。

此外,前面提到过政策。

2018年2月出台的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在四个月的过渡期结束后于6月12日正式实施。

新的补贴政策,大大提高了补贴门槛,其中最关键的修改是:“纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km,插电式混合动力(含增程式)乘用车工况法续驶里程不低于50 km?!绷硗?,新政策的补贴更加青睐“长续航”:纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等,续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。同时,新政策对电池密度的要求标准也提高不少,“装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg(新能源货车和专用车)?!?/font>

这样一来,新能源汽车补贴这碗饭并不好吃了。更何况,未来这个补贴政策将大概率会被取消。

而从行业内部看,目前的新能源汽车经营并不容易,国内某车企年销售20万辆的目标很难实现,而特斯拉的大规模裁员更是让人警惕。

综合以上情况,虽然新能源汽车是未来的大趋势,目前宝能的布局也属于储备产能,但宝能的汽车之路还是让人担心。

(本文作者介绍:专栏作者,首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主,iDoNews 签约专栏作者。)

(编辑:贾紫璇

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